美国外贸的特殊费用是什么 美国贸易费用全解析
发布时间：2025-12-22 16:48:00
美国外贸的特殊费用是什么？可能很多人都不太了解，看似直观的风平浪静环节里，还因隐藏了很多容易被忽略的“特殊费用”，它们才是影响成本的关键。这些费用看似零散，加起来可不是小数目。提前摸清它们的门道，才能精准核算成本、避免预算超支，让外贸生意做得更稳当。
美国外贸的特殊费用是什么
美国外贸中涉及的特殊费用主要指2025年10月14日起实施的针对特定船舶的港口服务费(Port Service Fees)，该费用源于中美在海运领域的政策博弈。
费用背景与起因
美国贸易代表办公室(USTR)依据《1974年贸易法》第301条款，于2025年4月17日发布公告，计划对中国船东、运营商及中国建造的船舶征收港口服务费，旨在针对中国海运和造船产业。
作为反制，中国交通运输部于2025年10月10日发布《关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告》，自10月14日起对与美国相关的船舶加征费用。
具体费用标准与征收对象
美国对船舶的收费：
对由中国实体拥有或运营的到港船舶，按净吨(Net Tonnage)每吨50美元征收。
对中国建造的到港船舶，按每净吨18美元或每卸载一个集装箱120美元中较高者加收。
对汽车运输船或滚装船等特定船型，按每净吨14美元收费。
费率自2025年起逐年递增，例如美国对中国建造船舶的费用标准会随时间调整。
中国对船舶的收费：
对所有权、运营方或持股25%以上的船舶涉及美国(如悬挂美国旗、在美国建造等)，按每净吨400元人民币起征，后续年份逐步上涨(2026年640元，2027年880元，2028年1120元)。
每船每年最多收取5次，且对在华建造或空载进坞修理等情况豁免。
豁免条款与例外情况
美国政策中，美国海事安全计划(MSP)船舶、空载或压载船舶、小型船舶、短途海运船舶、美国公司拥有的船舶，以及准备装载煤炭或谷物等散装出口货物的船舶可豁免。
若船东能提供在美国建造船舶的订单证据，可获得最长3年的费用豁免。
中国政策对在华建造或空载进坞修理的船舶豁免。
对中美外贸的影响
成本转嫁与航线调整：费用直接增加海运成本，例如一艘超大型油轮单次可能多支出数百万元人民币。
部分船舶为规避费用修改航线，如美国邮轮“RIVIERA”号因拒交中国特别港务费而取消上海行程，改道韩国釜山港。
评估风险、调整合同条款或优化船型选择。由于费用基于净吨计费，对大型集装箱船和油轮影响尤为显著。
国际规则争议：中国将美国措施定性为“歧视性”，违反中美海运协议和公平贸易原则;美国则称其为应对中国海事产业主导地位的必要手段。
当前博弈范围扩展至岸桥起重机、场站设备等产业链环节，未来可能通过谈判或市场机制(如旗国重构)缓解冲突。
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